17 kwietnia na obiekcie Toruńskiej Akademii Jazdy odbyło się szkolenie laureatów Programu Lojalnościowego SPH Credo 2010 i trójki pracowników naszej firmy.
Szkolenie składało się z dwóch etapów: teoretycznego i praktycznego. Część teoretyczną prowadził Sebastian Wesołowski - instruktor nauki jazdy, instruktor doskonalenia techniki jazdy, sędzia sportów samochodowych, kierowca rajdowy i wyścigowy.
Więcej zdjęć w dziale galeria: http://portalnaukijazdy.pl/pl/galeria/szkolenie-techniki-jazdy-44
Było to szkolenie podstawowe, więc poruszane były zagadnienia, które wielu kierowcom mogą wydawać się błahe lub banalne. Była mowa o prawidłowym ustawieniu fotela (odległość, kąt oparcia, zagłówek), ostawieniu kolumny kierownicy, trzymaniu rąk na kierownicy i o prawidłowym zapięciu pasa bezpieczeństwa. Te wydawać by się mogło oczywiste kwestie są nierzadko różnie interpretowane nawet przez instruktorów nauki jazdy.
Sporą dyskusję wywołała na przykład kwestia trzymania kierownicy oburącz w pozycji „za piętnaście trzecia”, która zdaniem Sebastiana Wesołowskiego jest znacznie korzystniejsza, niż przez lata propagowane ułożenie dłoni „za dziesięć druga” - W tym przypadku wygrywa ergonomia. Samochody przez lata zmieniły się, większość ma wspomaganie kierownicy. W pozycji „za piętnaście trzecia” zdecydowanie szybciej można zareagować na niebezpieczne sytuacje drogowe – powiedział Wesołowski.
Następnie zostało omówione działanie poszczególnych systemów bezpieczeństwa, w jakie wyposażony jest standardowy, nowoczesny samochód. Dla większości kierowców system ABS nie stanowi już zagadki, ale warto wiedzieć, jak wykorzystać wszystkie dobrodziejstwa tego systemu. Najistotniejsze jest to, że system ABS działa wtedy, gdy silnik pojazdu jest uruchomiony. Jeżeli wykonywane jest hamowanie awaryjne z ominięciem przeszkody, trzeba pamiętać o tym, by nie „zadusić” silnika. W przeciwnym razie koła zablokują się, a pojazd nie ominie przeszkody.
Omówione zostały także systemy takie jak ESP i ASR. Okazuje się, że wielu kierowców nie wie, jak działają te systemy i jak z nich korzystać. System ESP stabilizuje ruch pojazdu na zakręcie, pomaga wyjść z poślizgu. System ASR – czyli system kontroli trakcji, który zapobiega poślizgowi przy ruszaniu lub przyspieszaniu, szczególnie przydatny w przypadku samochodów z dużą ilością koni pod maską. ASR pomaga np. podczas ruszania na śniegu, koła napędowe nie wpadają w poślizg, dzięki czemu zdecydowanie łatwiej jest wyjechać z np. zaspy.
Dużo uwagi poświecono także takim zagadnieniom, jak hamowanie awaryjne, wychodzenie z poślizgu, hamowanie na łuku drogi, jazda w trudnych warunkach.
Po części teoretycznej przyszedł czas na praktykę. Wiedza zdobyta na wykładzie znalazła zastosowanie na specjalnym mokrym torze, gdzie można było sprawdzić możliwości własnych aut. Kierowcy mogli zobaczyć jak wielkie znaczenie mają systemy bezpieczeństwa zainstalowane w ich pojazdach. Po wyłączeniu ESP różnica w zachowaniu auta była widoczna gołym okiem.
Na płycie poślizgowej ćwiczone były takie elementy jak: omijanie przeszkód bez hamowania, omijanie przeszkody z hamowaniem, hamowanie awaryjne na łuku, jazda po łuku ze stałą prędkością.
Na zakończenie odbyło się szkolenia na symulatorze niezapiętych pasów, który dla pracowników SPH Credo nie stanowił nowości, a także na symulatorze dachowania. Urządzenie pozwoliło przekonać się o tym, jak znakomitym wynalazkiem są pasy bezpieczeństwa i że bez problemu są w stanie utrzymać człowieka w fotelu w sytuacji, gdy pojazd leży na boku, lub nawet na dachu.
Przemysław Pogorzelski
Magazyn Motoryzacyjny dla Ośrodków Szkoleniowych. Merytoryczne wsparcie dla jednostki szkoleniowej, omówienie najważniejszych zmian legislacyjnych w branży.
Komentarze
Brak komentarzy